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L’Inde est l’un des marchés montants de l’aéronautique civile. L’Europe, en particulier la France, l’ont bien compris et ont signé il y a quelques dizaines de jours à Marseille un accord de coopération à ce sujet.
Ce partenariat va porter d’une part sur le développement et la modernisation de la flotte aérienne indienne. Déjà assez bien équipée, l’Inde a commandé ces derniers mois plus de 350 appareils à Airbus. Elle est également en relation avec Eurocopter pour les hélicoptères et avec Dassault pour les jets.
Mais les collaborations vont aller bien au-delà puisqu’elles porteront aussi sur :
- les infrastructures (réseau des aéroports à développer),
- la maintenance et la sécurité, en particulier avec l’appui de Thales et de Safran,
- la formation des personnels.
L’enjeu majeur de la préservation de l’environnement est également sous-jacent dans toutes les démarches engagées conjointement par l’Inde, l’Europe et la France.

Source : www.bulletins-electroniques.com, « La France et l'Europe sont les premiers partenaires de l'Inde dans le domaine de l'aviation civile », BE Inde numéro 34 du 18/11/2008
Pour en savoir plus :

La France occupe depuis quelques années le rang de 4e fournisseur mondial d’armes, avec presque 6% de part du marché mondial en 2006, derrière les Etats-Unis, le Royaume-Uni et la Russie.
La conjoncture mondiale de l’armement est favorable mais pourtant, d’après un rapport officiel récent, la part de marché de la France aurait baissé en 2007.
Le maintien d’une industrie de l’armement forte et exportatrice est essentiel pour le maintien des emplois qu’elle génère en France selon ce même rapport, 50 000 emplois seraient concernés.
A la fin du mois de septembre 2008, seuls 4 milliards d’euros de commandes étaient atteint selon le Ministère de la Défense français, sur les 6 milliards d’euros d’objectifs annoncés.
L’objectif de la France pour les années à venir est de rattraper le niveau qu’elle occupait il y a une dizaine d’années, autour de 12% de part de marché mondial. L’Etat français va soutenir cette ambition avec l’adoption prochaine d’un Plan national stratégique de soutien aux exportations de défense et en simplifiant les formalités administratives liées aux exportations.

Répartition géographique des exportations d’armes françaises en 2007 :
Moyen-Orient : 43%,
Europe : 20%,
Asie : 10%.

Source : www.aeromorning.com, « La France tente de se relancer sur le marché mondial de l'armement », le 22/10/2008
Pour en savoir plus :

Un second Airbus A380 Superjumbo a été livré hier à Dubaï ; il rejoint le premier A380 délivré en Juillet dernier. Il doit relier l’aéroport de DubaÏ à celui de JFK - New York sans escale.
Les Emirats veulent se doter en moyenne d’un nouveau Airbus A380 ou Boeing 777 par mois. Ils ont en effet une commande de 56 autres A380, dont 2 devant être livrés avant la fin de l’année 2008.

Source : Gulf News, 25 Octobre 2008

L’Agence européenne des produits chimiques a publié officiellement le 28 octobre 2008 la liste des substances extrêmement préoccupantes (SVHC). Cette publication fait courir des obligations, à compter de cette date, pour les entreprises dont les produits contiennent ces substances avec un niveau de concentration > 0,1% en poids :
- Les fournisseurs européens d’articles contenant une substance extrêmement préoccupante en concentration supérieure à 0,1% devront fournir à leurs clients ou sur leur demande dans un délai de 45 jours l’information suffisante pour une utilisation sûre des articles ainsi que le nom de la substance au minimum.
- Les fournisseurs européens de substances devront délivrer à leurs clients une fiche de données de sécurité.
- Quant aux préparations classées non dangereuses selon la Directive 1999/45, les fournisseurs européens devront délivrer à leurs destinataires une fiche de données de sécurité dès lors qu’elles contiennent au moins une substance en concentration individuelle d’au moins 0,1% pour les préparations non gazeuses et au moins 0,2% par volume pour les préparations gazeuses.

Source : Agence européenne des produits chimiques http://echa.europa.eu
Pour en savoir plus :

Embarqués dans la dynamique de l’aviation d’affaires, l’un des segments leaders du marché de l’aéronautique mondiale actuelle, les jets d’affaires très légers ont beaucoup de succès.
D’une capacité de 4 à 6 places, avec une autonomie de vol assez large, ils sont aujourd’hui environ 250 en circulation dans le monde.
Les ventes prévisionnelles atteindraient, d’ici à 2018, 400 appareils de plus par an. Parmi les modèles les plus prisés apparaissent : l'Embraer Phenom 100 et le Cessna Citation Mustang, ainsi que le Honda Jet.

Source : www.lefigaro.fr, « Les minijets arrivent en masse », le 07/10/2008
Pour en savoir plus :

Pour tenir compte des modifications apportées par le Règlement 1056/2008 au Règlement 2042/2003, l’appendice II du Certificat d’examen de navigabilité (formulaire 15A de l’AESA) établissant des règles d’application pour la certification de navigabilité et environnementale des aéronefs et produits, pièces et équipements associés, ainsi que pour la certification des organismes de conception et de production, est modifié par le Règlement 1057/2008

Source : Règlement (CE) no 1057/2008 de la Commission du 27 octobre 2008 (JOUE L283 du 28/10/2008)
Pour en savoir plus :

La Commission vient de publier le Règlement 1056/2008 qui modifie le Règlement 2042/2003 relatif au maintien de la navigabilité des aéronefs et des produits, pièces et équipements aéronautiques, et relatif à l’agrément des organismes et des personnels participant à ces tâches.
Partant du constat de l’Agence européenne de la sécurité aérienne que l’annexe I du Règlement de 2003 est trop strict pour les aéronefs ne participant pas au transport aérien commercial, la Commission intervient pour adapter les exigences actuelles à la complexité des différentes catégories d’aéronefs et des types d’exploitation sans compromettre la sécurité.

Source : Règlement (CE) no 1056/2008 de la Commission du 27 octobre 2008 (JOUE L283 du 28/10/2008)
Pour en savoir plus :

La santé de l’aviation d’affaire reste globalement bonne malgré la crise internationale, comme on a pu s’en rendre compte du 6 au 8 octobre lors de la 61e édition de la convention de la National Business Aviation Association (NBAA).
La situation du marché américain est très fragilisée ce qui place l'Europe, les pays de l'Est, le Moyen Orient, l'Inde et la Chine en très bonne position pour les ventes de bizjets.
Cette situation est renforcée par le taux de change favorable de l’euro (et de la livre, du franc suisse, du rouble) par rapport au dollar.
Selon l’enquête prospective 2009 du constructeur Honeywell 18 000 livraisons de ce type d’appareils sont prévues d'ici à 2018.
Les comportements des usagers changent aussi, les détenteurs de jets étant plus regardants sur le nombre de kilomètres parcourus. Les appareils capables de mettre en avant une consommation réduite en carburant ont donc le vent en poupe.

Source : http://www.lefigaro.fr, « L'aviation d'affaires garde un rythme de croisière », le 07/10/2008
Pour en savoir plus :

Le secteur de l’aéronautique canadien a vécu une forte baisse de ses ventes pour le mois d’août 2008, d’après l’analyse du service canadien des statistiques.
Ce mauvais résultat caractérise l’ensemble du secteur industriel du pays. Il concerne également les producteurs de métaux et de voitures. La baisse s’est chiffrée à -3,7% entre le mois d’août et le début du mois de septembre 2008.

Source : www.aeromorning.com, « Canada: Baisse des ventes dans l'industrie », le 17/10/2008
Pour en savoir :

Quelques chiffres suffisent à prendre conscience de l’ampleur de la croissance du secteur aéronautique spatial défense en Chine :
- 3 400 nouveaux appareils nécessaires pour la flotte nationale d’ici à 2030,
- 36 compagnies aériennes, dont le développement a été dopé par la libéralisation du secteur,
- 100 nouveaux aéroports à construire d’ici 2015,
- 2 corporations nationales qui trustent tous les segments du secteur.

En Chine, les constructions et fabrications aéronautiques se font au sein de deux conglomérats :
- AVIC I (Aviation Industries Corporation of China) qui développe les appareils civils et militaires, les moteurs missiles,
- AVIC II se concentre sur les hélicoptères commerciaux, militaires et les petits avions civils.

Même si la Chine veut devenir un acteur mondial de la construction aéronautique, en sortant cette année un turbopropulseur de 60 places, elle s’approvisionne aujourd’hui beaucoup à l’étranger.
Boeing est le 1er fournisseur et fournit 57% de la flotte nationale, Airbus est le second avec 34%. Cependant le constructeur européen vise l’obtention de la moitié de ce marché d’ici à 2013, un atout de poids étant l’assemblage du nouvel A320 en Chine.

Source : Classe export, « L’envol du secteur aéronautique en Chine », par N.Yana, n°173, août-septembre 2008