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En 2009, Airbus est resté leader mondial de l'aéronautique avec 498 appareils livrés et plus de 300 commandes enregistrées. Son concurrent principal Boeing a livré 481 appareils, soit une centaine d'avions de plus qu’en 2008, et affiché 263 commandes. Les premiers clients de Boeing ont été les compagnies aériennes asiatiques (34 % des livraisons), puis les compagnies américaines (25 %). On note également la place importante des compagnies à bas coûts (30 %), au premier rang desquelles Ryanair.
Selon les cabinets d’étude Fitch ou PricewaterhouseCoopers, dans le marché de l’aéronautique très affecté par la crise économique, l'Asie reste un marché porteur.
D’après Airbus, à l’horizon 2028, les commandes passées par les compagnies aériennes de la zone Asie-Pacifique devraient atteindre 1 200 milliards de dollars, pour 8 000 appareils. Cela représente environ le tiers de la demande mondiale estimée pour les 20 années à venir.

Source : www.zonebourse.com, «Analyse sectorielle / Aéronautique Défense», le 16/03/2010
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Le constructeur aéronautique américain envisage d’augmenter les cadences de production des appareils 747-8 et 777. Il cherche ainsi à répondre à une demande croissante sur le marché de l'aéronautique qui tend vers la reprise. Dès la mi-2011, Boeing prévoit de faire sortir des lignes d'assemblage sept 777 par mois contre cinq précédemment.
A partir du second semestre 2012, la production du 747-8 va passer à deux exemplaires par mois (au lieu de 1,5). Le constructeur américain prévoit en 2011 que l’économie aéronautique redevienne bénéficiaire.

Source : www.challenges.fr, «Boeing augmente la production du 777 et du 747-8», le 19/03/2010
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Selon une étude publiée par l’Institut international de recherches pour la paix de Stockholm (SIPRI), les dépenses militaires mondiales ont augmenté de 22 % entre 2005 et 2008 par rapport à la période 2000-2004. En 2008, ces dépenses se chiffraient à 1 464 milliards de dollars.
L’aéronautique, notamment le segment des avions de combat, occupe une place importante dans ce commerce avec 27 % des transferts d’armes sur cette même période.
Plusieurs pays sud-américains tels que le Brésil, le Chili et le Venezuela sont en train de moderniser la flotte de leurs forces aériennes et sont donc de plus en plus dépensiers. Dans la zone globale Amérique, les dépenses en matière militaire ont enregistré une hausse de 63 % entre 2005 et 2009. Elle est suivie par le Moyen-Orient avec +62 %, l’Asie avec +52 % et l’Europe avec une hausse de seulement +16 %.

Source : www.usinenouvelle.com, «L'armement, une industrie plus prospère que jamais», le 15/03/2010, par Yann Le Houelleur
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EADS prévoit un potentiel de vente de 500 avions de transport militaire A400M dans les trente prochaines années, hors Chine et CEI (la plupart des pays de l'ex-URSS).
Le groupe européen serait en mesure de produire quatre avions en 2013, huit l'année suivante, avant une montée en cadence pour produire 2 à 2,5 avions par mois en 2016.
Ce projet accuse quatre à cinq ans de retard et a contribué, en 2009, à une perte de 1,8 milliard d'euros pour EADS.
Les sept pays qui ont été à l’origine du lancement du programme sont des pays membres de l'Otan (Allemagne, France, Espagne, Grande-Bretagne, Belgique, Luxembourg et Turquie). Ils avaient commandé 180 appareils pour un montant total de 20 milliards d'euros.
La France sera le premier pays à être livré en 2013, suivie du Royaume-Uni et de l'Allemagne.

Source : www.google.com, «EADS: potentiel de vente de 500 avions militaires A400M en 30 ans», le 15/03/2010
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Un accord déterminant la participation de l'Inde au projet de création du chasseur russo-indien de 5e génération (T 50) sera prochainement signé entre les deux pays.
Avec MiG et Soukhoï, la Russie détient 15 % du marché mondial des avions militaires.
Pour l’instant, l'Inde serait le seul partenaire stratégique de la Russie dans la construction de ces chasseurs de 5e génération.
Le T-50 est un appareil tactique combinant les caractéristiques d'un avion de frappe et d'un chasseur classique. Il s’agit d’un modèle construit en Russie depuis les années 1990. Sa dernière version sera opérationnelle en 2015 pour la Russie et en 2020 en Inde.

Source : http://fr.rian.ru/defense/20100312/186235208.html, «Chasseur de 5e génération: accord russo-indien bientôt signé (Pogossian)», le 12/03/2010
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Ces dernières années, le secteur aéronautique tunisien enregistre une croissance, notamment en termes d’unités et de production. Le nombre d’unités est passé de 6 en 2001 (951 personnes) à 43 en 2009 (2 393 personnes).
En 2008, la valeur de la production de l’industrie aéronautique s’élève à 118 millions de dinars contre seulement 18 millions de dinars en 2003. Les grands groupes tels que SEA, LATELEC, ZODIAC, EUROCAST, TTEI, COFITEL et MAT contribuent à hauteur de 83 % de la production totale.
L’Italie, la Grande Bretagne et les Etats-Unis qui ont chacun un seul représentant en Tunisie, totalisent 5 % de l’emploi de la filière. La France figure en tête du classement avec 37 entreprises résidentes, assurant 90 % de l’emploi total, soit 2 169 personnes.

Source : www.infotunisie.com, «Aéronautique: 43 unités en 2009 employant 2393 personnes en Tunisie», le 09/03/2010
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Selon une étude du constructeur européen Airbus, le trafic aérien en Inde connaîtra une croissance d’environ 12 % par au cours des 20 prochaines années.
En 2028, les compagnies aériennes indiennes auront besoin de 1 032 nouveaux appareils d'une valeur estimée à 138 milliards de dollars pour faire face à la demande croissante et au renouvèlement de son parc d’appareils.
Le secteur aérien en Inde est au 4e rang au niveau mondial en termes de trafic intérieur. Affecté par la montée des prix des carburants et le ralentissement global, il voit déjà la reprise. Airbus est en forte concurrence avec son rival américain Boeing sur le marché indien.

Source : www.lefigaro.fr, «L'Inde: besoin de plus de 1.000 avions », le 04/30/2010
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La Chine prévoit d'augmenter de 7,5 % son budget de la défense en 2010 contre 14,9 % en 2009. Pour la 1ère fois depuis 1989, la Chine augmente de moins de 10 % son budget militaire.
Ce dernier s’élève à 532,115 milliards de yuans (57 milliards d'euros) en 2010, soit une hausse de 37 milliards de yuans par rapport aux dépenses de défense en 2009.
Ce budget sera, en majorité, consacré à soutenir la réforme de modernisation de l'armée chinoise.
Ces dernières années, les dépenses de défense de la Chine représentent environ 1,4 % de son produit intérieur brut, contre 4 % pour les États-Unis, et plus de 2% pour la Grande-Bretagne, la France et la Russie.

Source : www.radio86.fr, «La Chine ralentit l'augmentation de ses dépenses militaires », le 04/03/2010
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En février 2010, le nombre de décollages et d'atterrissages a augmenté de 11 %. C'est 24 % de moins que le sommet enregistré à la fin de 2007, mais tout de même 17 % de plus que le creux de mars 2009.
Selon les prévisions, cette progression devrait se poursuivre de 8 % à 10 % en 2010.
Les entreprises recommencent à utiliser leurs avions d'affaires, ce qui bénéficie aux fabricants de ces appareils et leurs équipementiers en électronique

Source : http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca, «Aviation d'affaires: redécollage sur la piste... et en Bourse», le 25/02/2010, par Maxime Bergeron
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