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La santé de l’aviation d’affaire reste globalement bonne malgré la crise internationale, comme on a pu s’en rendre compte du 6 au 8 octobre lors de la 61e édition de la convention de la National Business Aviation Association (NBAA).
La situation du marché américain est très fragilisée ce qui place l'Europe, les pays de l'Est, le Moyen Orient, l'Inde et la Chine en très bonne position pour les ventes de bizjets.
Cette situation est renforcée par le taux de change favorable de l’euro (et de la livre, du franc suisse, du rouble) par rapport au dollar.
Selon l’enquête prospective 2009 du constructeur Honeywell 18 000 livraisons de ce type d’appareils sont prévues d'ici à 2018.
Les comportements des usagers changent aussi, les détenteurs de jets étant plus regardants sur le nombre de kilomètres parcourus. Les appareils capables de mettre en avant une consommation réduite en carburant ont donc le vent en poupe.

Source : http://www.lefigaro.fr, « L'aviation d'affaires garde un rythme de croisière », le 07/10/2008
Pour en savoir plus :

Le secteur de l’aéronautique canadien a vécu une forte baisse de ses ventes pour le mois d’août 2008, d’après l’analyse du service canadien des statistiques.
Ce mauvais résultat caractérise l’ensemble du secteur industriel du pays. Il concerne également les producteurs de métaux et de voitures. La baisse s’est chiffrée à -3,7% entre le mois d’août et le début du mois de septembre 2008.

Source : www.aeromorning.com, « Canada: Baisse des ventes dans l'industrie », le 17/10/2008
Pour en savoir :

Quelques chiffres suffisent à prendre conscience de l’ampleur de la croissance du secteur aéronautique spatial défense en Chine :
- 3 400 nouveaux appareils nécessaires pour la flotte nationale d’ici à 2030,
- 36 compagnies aériennes, dont le développement a été dopé par la libéralisation du secteur,
- 100 nouveaux aéroports à construire d’ici 2015,
- 2 corporations nationales qui trustent tous les segments du secteur.

En Chine, les constructions et fabrications aéronautiques se font au sein de deux conglomérats :
- AVIC I (Aviation Industries Corporation of China) qui développe les appareils civils et militaires, les moteurs missiles,
- AVIC II se concentre sur les hélicoptères commerciaux, militaires et les petits avions civils.

Même si la Chine veut devenir un acteur mondial de la construction aéronautique, en sortant cette année un turbopropulseur de 60 places, elle s’approvisionne aujourd’hui beaucoup à l’étranger.
Boeing est le 1er fournisseur et fournit 57% de la flotte nationale, Airbus est le second avec 34%. Cependant le constructeur européen vise l’obtention de la moitié de ce marché d’ici à 2013, un atout de poids étant l’assemblage du nouvel A320 en Chine.

Source : Classe export, « L’envol du secteur aéronautique en Chine », par N.Yana, n°173, août-septembre 2008

Le Brésil cherche à renouveler actuellement sa flotte aérienne militaire et a lancé pour cela un appel d’offres mondial. Elle vient d’annoncer que les trois derniers candidats en lice étaient la France, avec le Rafale de Dassault, les Etats-Unis, avec le F-18 E/F de Boeing et la Suède, avec le modèle Gripen JAS-39A de Saab.
Au-delà de la volonté d’acquérir des équipements de qualité, le Brésil cherche surtout des partenaires susceptibles d’accepter des transferts de technologies lui permettant d’acquérir des compétences en la matière. Son ambition est d’investir dans les prochaines années, en tant que producteur ou de partenaire, dans la fabrication d'avions de chasse

Source : www.afp.fr, « France, USA et Suède seuls en lice pour vendre des avions multi-rôles au Brésil », le 03/10/2008
pour en savoir plus :