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ESI Group, filiale allemande de l’éditeur de logiciels de simulation, a lancé il y a trois ans un projet baptisé PreCarBi (Pre-impregnated Carbon Binder Yarn Preform Composites).
De nombreux partenaires industriels et universitaires ont été associés au sein de ce consortium européen de recherche pour travailler sur un nouveau type de matériaux composites. L’objectif est d’introduire dans leur composition des fibres sèches, afin de réduire les coûts et les délais de fabrication de ces matériaux, employés notamment dans l’industrie aérospatiale.

Source : « Composites : la simulation de l’infusion progresse », le 17/06/2010 par J.-F. Preveraud
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Une PME hongroise, qui emploie 82 personnes en Hongrie, vient de s’implanter au Québec à l’aéroport de Lachute.
Corvus Aircraft, fabricant hongrois d’aéronefs de loisirs constitués en totalité de matériaux composites, et fabricant de pièces pour l’industrie aéronautique, souhaite ainsi s’attaquer au marché nord américain.
Il s’agit de la première entreprise européenne à s’implanter sur cet aéroport. Elle y fabriquera dans un premier temps deux modèles d’aéronefs : le Racer et le Phantom.

Source : « La Hongrie séduite par l'aéroport de Lachute », le 16/06/2010, par A. Anwar
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Le projet européen FANTASIA, qui réunit des industriels et chercheurs de nombreux pays (Allemagne, France, Italie, Lettonie, Espagne, Afrique du Sud et Suisse), vient de rendre public le résultat de ses recherches.
Un procédé de fabrication a été mis au point : le « selective laser melting » (SLM) permettant de fabriquer des pièces de turbines d’avion couche après couche. La méthode proposée permettrait de fabriquer ces pièces plus rapidement et à moindre coût qu’actuellement. Les recherches se poursuivent pour pouvoir adapter cette méthode à tous types de matériaux.

Source : « Un nouveau procédé de fabrication pour les pièces de turbines d'avion avec la technologie SLM », BE Allemagne n°486 du 10/06/2010
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L’Italie vient de mettre sur pied une parabole pour l’un des plus grands radiotélescopes mondiaux : le Sardinia Radio Telescope. Il a nécessité un investissement total de 60 millions d’euros. Son inauguration officielle aura lieu à la fin de l’année 2010.
Il est installé en Sardaigne et sera utilisé par les astronomes pour l'observation des objets célestes, mais également par l’Agence Spatiale Italienne à des fins de surveillance des vaisseaux spatiaux.

Source : « Installation de la parabole du Sardinia Radio Telescope », BE Italie n°82, le 27/05/2010
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Singapour a mis au point un micro-satellite, X-Sat, dont le lancement devrait avoir lieu en Inde à l’été 2010.
Les équipes de l’Université de Nanyang et le laboratoire national de Recherche et de Défense ont travaillé depuis neuf ans à sa réalisation, avec un budget total de 20 millions d’euros environ (40 millions de dollars singapouriens).
Ce satellite aura pour objectif de récupérer des données environnementales pendant trois ans.

Source : « Singapour envoie X-Sat, son premier satellite pour collecter des données environnementales », BE Singapour n°68, le 25/05/2010
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Un nouveau laboratoire franco-chinois, le « Laboratoire International Associé en Mécanique, Matériaux, Contrôle et Science de l'Information » s’ouvre actuellement à Pékin.
L’objectif est de faire travailler ensemble des enseignants et de jeunes chercheurs des Ecoles Centrales françaises, de l'Université chinoise de Beihang et des laboratoires du CNRS.
Leurs recherches seront orientées sur la mécanique, les matériaux et les sciences de l’information, ce qui intéresse particulièrement les secteurs de l’aéronautique, de l’énergie et de l’environnement.

Source : « Aéronautique, environnement, énergie au programme du laboratoire international CNRS/Ecoles Centrales », le 27/05/2010 par M. Deprost
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Le Brésil est l’un des plus importants producteurs mondiaux de bioethanol, fabriqué à partir de maïs, qui offre une alternative intéressante aux carburants classiques du point de vue du développement durable.
Les acteurs du secteur de l’aéronautique viennent de créer une association, « l’Alliance brésilienne pour les biocarburants d’aviation » (ABRABA), afin de promouvoir l’utilisation de ces produits dans leur secteur. Les membres de cette alliance sont notamment Embraer, les compagnies aériennes Gol et TAM, les producteurs de canne à sucre au Brésil (UNICA) et l'Association des industries aérospatiales du Brésil (AIAB).

Source : « Brésil: l'aéronautique encourage l'utilisation des biocarburants », le 10/05/2010
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Le cabinet PriceWaterhouseCoopers (PWC) vient de publier un rapport centré sur l’industrie de l’aéronautique et défense, «Accelerating Global Growth», qui étudie le degré de mondialisation de ce secteur.
Il apparaît que le secteur de l’aéronautique spatial défense est relativement peu mondialisé, risquant ainsi de passer à côté des avantages que peut procurer une ouverture sur le monde (nouveaux marchés, nouvelles compétences…). Cette industrie n’occupe ainsi, selon le classement, que le 8e rang des industries les plus mondialisées. Ce sont les secteurs de l’informatique, des produits chimiques et de la pharmacie qui tiennent les trois premières places.
Des freins expliquent en partie cette situation, notamment le manque de garanties sur la propriété intellectuelle, les obstacles interculturels et les risques financiers.

Source : « L'aéronautique et la défense tardent à se mondialiser », le 25/05/2010, par M. Tison
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L’Espagne est en train de finaliser une plate-forme dédiée à la maintenance aéronautique à Teruel (Aragon). Les trois métiers développés sur le site seront le stationnement de longue durée d’aéronefs, le recyclage et la maintenance aéronautique. Cette plate-forme sera la plus grande existante en Europe et devrait être mise en service en 2011.

Source : « L’Espagne se dote de la plus grande plateforme de maintenance d’Europe », le 27/04/2010
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La société des moteurs d'avion commercial (SMAC) chinoise concrétise en 2010 son projet de recherche et développement portant sur les moteurs pour avions gros-porteurs.
A cet effet, 73 chercheurs ont déjà été intégrés au centre de la SMAC. Ils sont issus d’Universités chinoises et étrangères avec des niveaux doctorat et maîtrise. L’objectif pour la SMAC est d’en recruter 300 à 400 d’ici la fin de l’année.

Source : « Formation de l'Equipe de recherche-développement de moteurs pour avion gros-porteur chinois », le 07/05/2010
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2010 semble annoncer une conjoncture favorable pour le secteur de l’aviation d’affaires dans le monde, contrairement à la situation qu’il a connu depuis deux ans. La demande est en effet en hausse, en Europe notamment, mais de manière inégale. France, Russie, Turquie et Allemagne sont dans une dynamique de progression, à l'inverse de la Grèce et de la Grande-Bretagne.
Différents facteurs, dont les progrès techniques et commerciaux des constructeurs, peuvent expliquer en partie cette reprise. Le renforcement des contraintes dans l’aviation commerciale, liées à la sécurité dans les aéroports (scanners, contrôles…), permet indirectement à l’aviation d’affaires de gagner des parts de marché puisque celle-ci permet des temps de transport bien plus réduits.
Source : « L'aviation d'affaires reprend son souffle », le 03/05/2010, par T. Vigoureux
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